Il mercato degli pneumatici di ricambio per auto attraversa, già da qualche anno, una fase di notevole evoluzione; gli automobilisti sono sempre più attenti non solo alle performance ed alla qualità ma anche al margine di risparmio, soprattutto in tempi recenti. L’inflazione e l’aumento di costi e materie prime, infatti, hanno influenzato l’economia e le dinamiche del settore delle gomme per auto e moto, determinando un sensibile rincaro dei prezzi di vendita al dettaglio. Non stupisce, quindi, come i consumatori si siano progressivamente spostati verso opzioni considerate più vantaggiose dal punto di vista economico (le ‘4 stagioni’) o abbiano cominciato ad esplorare in profondità le possibilità offerte dall’e-commerce di settore.
In Italia, e non solo, nell’ultimo decennio si osserva una crescita considerevole delle vendite di pneumatici multistagionali, principalmente a scapito delle gomme estive. Le invernali, invece, sembrano resistere meglio, anche perché – in base alle normative italiane – possono essere utilizzate per tutto l’anno solare, anche in assenza del tanto temuto obbligo che solitamente vale dal 15 novembre al 15 aprile dell’anno seguente. Ciò nonostante, le gomme ‘4 stagioni’ non sempre possono essere alternative alle invernali vere e proprie; viene quindi da chiedersi come, e in quali circostanze, sia consigliabile scegliere l’una o l’altra opzione, a vantaggio delle prestazioni e della sicurezza su strada. Di seguito, vediamo quali sono gli aspetti da prendere in considerazione per una valutazione accurata e funzionale rispetto alle proprie esigenze.
Scegliere lo pneumatico in base all’uso del veicolo
È questo il principio cardine alla base della scelta tra gomme invernali e ‘4 stagioni’; come spiega la Pirelli in una nota stampa, “un uso intenso della propria vettura consiglia la scelta di pneumatici specifici, ma il “quattro stagioni” è diventato un’ottima alternativa per gli spostamenti urbani“. L’azienda, che sviluppa e commercializza un’ampia gamma di gomme ‘4 stagioni’, disponibili anche online tramite rivenditori specializzati come EuroimportPneumatici.com, sottolinea come “chi percorre meno chilometri (fino a 25.000 all’anno) e non è un frequentatore delle strade di montagna, nei pneumatici all season più moderni trova una soluzione efficace dove non si riscontrano più i compromessi di un tempo“. In aggiunta, si addicono ad un utilizzo prevalente delle ‘4 stagioni’ anche vetture di piccola e media cilindrata che non sviluppano potenze particolarmente elevate.
Più in generale, grazie soprattutto allo sviluppo di tecnologie moderne, gli pneumatici di questo tipo offrono ampie garanzie, specie in contesti di guida caratterizzati da condizioni ‘intermedie’ o in presenza di improvvisi cambiamenti del clima. Integrando soluzioni proprie delle due diverse tipologie di gomme stagionali, le ‘all season’ sono molto versatili ma, al contempo, in contesti particolarmente probanti difficilmente raggiungono i picchi prestazionali degli pneumatici da neve.
Come sottolinea anche la ‘guida’ Pirelli, infatti, “il cambio estivo/invernale resta la scelta migliore per quegli automobilisti che percorrono molti chilometri, frequentano zone dove il rischio di precipitazioni nevose è più elevato e cercano il massimo delle prestazioni anche nelle condizioni più severe“. La differenza in termini di performance è dovuta non solo alla diversa conformazione del battistrada ma anche alle caratteristiche chimiche della mescola che – fanno sapere dalla Pirelli – può migliorare lo spazio di frenata sul bagnoto fino al 15% e su fondi innevati anche fino al 50%. La struttura del battistrada, invece, sfrutta la geometria complessa e la presenza delle lamelle per migliorare l’aderenza e la trazione mediante l’effetto “frizione su neve” (il grip tra la neve che resta attaccata nelle scanalature e quella presente sulla strada è maggiore di quello che si sviluppa tra gomma e neve).
Infine, gli pneumatici specifici per l’uso invernale sono la scelta ottimale anche per chi guida auto sportive ad alte prestazioni che richiedono performance ottimali in termini di aderenza al fondo stradale.
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